1、 TM1S系统建设的简要情况
TMIS于1995年正式启动。到目前为止，铁道部和所属企业用于TMIS建设的投资累计达到40个亿左右。TMIS主要由八个子系统构成（见图）。此外，还有机关局域网、内部企业网、运输信息查询及综合办公自动化系统等辅助系统。
TMIS八个子系统中确报、货票、编组站、货运营销及生产管理、车辆管理、部调度等六个子系统已投入使用，集装箱追踪系统的软、硬件及联网工程已经完成，进入试运行阶段，货车实时追踪系统正在实施过程中，具体情况是：
（1）确报信息系统：约有90%左右的较大技术作业站内已经建立确报点，并投入运用。目前，各局管内和局间交换有效报率均达95％以上，整个系统运行基本正常。
（2）货票信息系统：目前已有1667个货运量比较大的货运站进行计算机制票以及与之有关的财务结账、统计分析等工作，全路微机制票率达91％。1364个制票站、车务段实现与分局联网，货票分局入库率达64.4％，在货票库应用方面， 10个路局实现与财务共享，9个路局实现与统计共享，上海局部分车站已撤消货票甲联。
（3）编组站信息系统：目前全路49个编组站己全部建成信息系统。该系统建成运用以来，在运输生产中发挥了重要作用，成为编组站必不可少的重要组成部分。
（4）货运营销及生产管理信息系统：该系统设计为1476个站段，现已实施完成1333个，其中1283个能够联网传输。铁道部与各路局的联网已完成，各路局均能实现向铁道部的数据传输。其中北京、上海等9个路局的货运计划原提、批准、完成的完整数据能够上报到铁道部。
（5）车辆管理信息系统：该系统通过计算机网络，每日收集全路138个车辆段、23个车辆工厂有关货车管理的信息，是TMIS工程的基础。目前这一系统已投入使用，并完成了车号刷新工作。
（6）铁道部调度信息系统：1999年3月1日已正式投入运行，
（7）集装箱追踪信息系统：按规划分三期进行，一、二期工程先在240个涵盖所有10吨以上标准箱的较大型集装箱办理站完成集装箱追踪，目前已实施完成233个，有50％的站能正常报送信息。三期工程的实施，将结合推行集装箱运输一口价进行。
（8）大节点货车追踪信息系统。该系统计划在全路2200个TMIS联网报告点中完成对货物、车辆、机车、集装箱、列车的实时追踪，并提供各级运输调度及运输组织人员对各种追踪信息的实时查询。由于通信条件的限制，首先在500分界站、编组站、大型区段站、大型货运站实现大节点追踪，在此基础上，逐步加密追踪节点，最终实现在全路2200个站段范围的追踪。
按计划，今年是TMIS建设的最后一年，主要建设项目有：
● 建成大节点货车追踪系统，配合车号自动识别系统实现货车追踪。
● 建设调度综合信息系统，重点是分局和路局调度信息系统。
● 建成大型区段站、中型区段站、大型货运站、中型货运站车站信息系统。
● 建成机关局域网和企业网系统。
2、 存在的问题
（1） 通道建设严重滞后。
根据TM1S信息传输的发展需要，从部到局、局到分局、分局到部分大站应采用2M专线为主、X.25公共数据交换网备用的模式，但现在部到局、局到分局间仍为9.6K或4.8K的低速传输通道，经常出现网上数据堵塞，造成数据传输时间过长。分局到站段联网条件更差，现在尚有1000多个联网点没有端口，无法进入数据网。由于通道建设滞后，许多计算机确报站不能开通计算机确报系统，货车大节点追踪系统的车站中也有许多车站不具备数据通信条件，而这些系统实时性要求高，不能采用电话拨号方式，无论是通道或速率都不能满足TMIS的要求。
（2） 有的系统尚未完成工程设计规定的工作量。
确报信息系统目前有几十个确报点尚未实施，主要分布在北京、郑州、成都局。货运营销与生产管理信息系统及集装箱追踪信息系统也有少数路局未完成建设任务。大节点货车追踪正在实施过程中，距实现计划目标还有比较大的距离。
（3） 一些系统应用不够理想。
虽然有些系统建设工作己基本完成，但没有及时投入应用，或应用效果不够好。如货票信息系统，制票工作开展得比较好，但传输入库情况不好。有的铁路局货运营销与生产管理信息系统工程完成得很早，但使用得不够好。
TMIS主体构成图
（4）有些系统软件不够完善，维护保证体系不健全。
一些系统投入应用后，发现有些软件安全性和系统的功能性不够完善，影响了使用的积极性。维护保证工作也急需改善，由于近两年我国铁路计算机应用发展比较快，而维护保证工作相对滞后，对系统的稳定运用极为不利。
二、TMIS建设要重点解决的问题
1、 加快数据通信网的建设
铁路将在新线建设中把通道建设作为重要内容，既有线没有大通道的，加大投资力度继续完成大通道建设。同时尽快解决部电子中心到各路局、各路局到分局X.25网的2Mb端口和专线。另外，铁路采用多渠道解决通道问题，包括卫星、微波技术、租用邮电的通道，以保证系统的开通。
2、解决子系统的关键问题
● 确报信息系统：要进一步解决漏报、错报和无回执问题，提高确报质量。
● 货票信息系统：重点要抓货票的传输与综合利用，要把90％以上的货票传到分局和铁道部，实现财务、统计和运输信息共享。
● 部调度信息系统：解决调度信息通过计算机网络自动下传问题。
● 货运营销与生产管理子系统：提高应用水平，按时上报原提和批准信息。
● 集装箱追踪系统：把90％以上的上报信息报送铁道部，部、局、分局要充分利用这些信息。
● 大节点追踪上报信息中列车到发时刻将来通过车号自动识别系统实时报点。
三、铁路内部Intranet建设
铁路的Intranet建设是TMIS工程顺应技术进步且合乎逻辑的深化和发展，与TMIS其它项目有着密切的关系。铁路Intranet是指全国铁路企业内部的计算机网络，包括部机关局域网，各铁路局机关局域网，各铁路分局机关局域网，其它各路属计算机局域网和各车站计算机局域网，经铁路数据网（X.25，FR，ATM）互连而成的遍及全国的计算机网络。该项目完成后，将为铁路行业以TMIS为主的各种信息系统提供统一的查询界面，为铁路客货营销提供一个基本的电子商务平台，为铁路行业最终实现办公自动化提供一个基础平台，为路内用户提供访问Internet的基础平台。铁路Intranet根据铁道部内部组织结构，从逻辑上划分为三层网络结构：
● 第一层由铁道部、上海局和广州局组成，分别以DDN专线方式与Internet服务提供商（ISP）相连，使得路内用户可通过这三个出口实现对Internet的访问。
● 第二层由12个路局组成。
● 第三层由55个分局组成。
这三层网络全部以铁道部X.25网、电话网（PSTN）作为公共网络平台。
四、今后TMIS建设的产品需求
和发展方向分析
1、近期采购以硬件为主，对系统软件和支撑软件的需求量大
TMIS是一个复杂、庞大的系统，涉及5万多公里铁路营运线，2200个铁路信息采集点。作为一项系统工程，它的效益发挥需要整体能力的提高。目前TMIS的主体构架已经形成，但各子系统建设进度、各路局、各分局的建设进度不一，影响TMIS整个系统能力的发挥。同时受通信能力的限制，TMIS的覆盖范围需要在以后逐步扩大，如大节点货车追踪系统要由500个节点扩大到2200个节点。因此TMIS的进一步建设和完善是一个长期的过程。铁路的应用软件基本以自主开发为主，在今后的建设中，铁路对IT产品的需求还是以硬件为主，对系统软件和支撑软件的需求量也比较大。
2、在TMIS和Intranet的基础上发展电子商务是方向
从产品信息的透明性和规范性角度，铁路客票和车皮利用电子商务平台进行销售更具有可操作性。铁路的TMIS和Intranet建设为电子商务的发展奠定了基础。铁路货物的承运、交付、结算都可以在网上进行。另外，铁路每年都有大量的物资需要采购，如钢材、电机、各种零配件等。这些产品的交易也都可以在网上进行。